2.2 通用航空飞机总装制造

 

　　通航飞机主要可以分为固定翼飞机和直升机。

 

　　我国固定翼通用航空飞机制造业竞争较为分散，产业规模也非常小，产品结构中，技术门槛和附加值较低的超轻型飞机比重型号居多。超小型飞机单机价格较低，在缺乏一定的需求量的时候难以形成产值规模，而附加值较高、技术含量较高的喷气式通航飞机、商务飞机等几乎全部依赖进口，从价格上看高端的私人飞机、商务飞机的价格远高于轻型飞机。

 

　　国内固定翼飞机制造厂商

 

　　相对固定翼飞机，直升飞机在我国通用航空领域中发展较快，应用行业也较广，我国目前拥有民用直升机的单位22家，其中通用航空公司11家，其他单位11家，在册的民用直升机总数为97架（不包括武警部队），但相对国外发达国家来说还是有一定的差距，其注册民用直升机总数仅为美国的0.92%，俄罗斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百万人均计算，我国每百万人拥有民用直升机0.07架，仅为世界水平的1/57，加拿大的1/738，美国的1/530，俄罗斯1/346，巴西的1/44。

 

　　国内通用航空公司拥有直升机的数量和型号
 

 

　　通用航空的发展将带动国内大量飞机制造厂商快速发展，包括固定翼和直升飞机制造企业。国内航空制造企业以龙头企业中航工业集团公司的产品线最长，几乎覆盖了除了涡喷公务机之外的通用航空机种，是低空域放开后最大的受益者。中航工业旗下的中航通用飞机公司（贵航股份，石飞）、中航直升机公司（哈飞、昌飞）、中航防务公司（洪都、沈飞）以及中航飞机公司（西飞）皆有产品涉足该领域。从通用航空产品比重和市场前景看，中航通用飞机公司和中航直升机公司受益最大。

 

　　2.3 通用航空设备与空管配套

 

　　通用航空的发展需要大量的机场设备和空管配套产品，机场设备主要包括通信系统、导航系统、雷达系统、机场地面车辆等，而空管配套产品主要空管系统自动化。

 

　　涉及机场设备和空管配套产品的公司主要是川大智胜和四创电子。川大智胜是我国空中交通管理领域具有自主知识产权的软件和重大装备供应商，目前已形成了空管自动化系统和空管仿真模拟训练系统两大系列的重大技术装备；四创电子是一家以提供雷达、通信等设备、工程和服务的企业，气象雷达是公司主营产品，气象雷达以及航管雷达是民用航空的必要装备。此外，机场地面车辆领域还有威海广泰和航天晨光两家公司。

 

　　在未来通用航空的快速发展过程中，由于川大智胜和四创电子这两家公司的经营业务整体与我国空中交通管制系统以及大型民用运输航空机场的建设相关性更高，两家公司的通信、导航、雷达以及空管设备将出现巨大的需求。

 

　　2.4 通用航空运营与维修

 

　　据统计，目前全世界每年的航空维修产值在500亿美元左右，2008年我国民航维修业产值为17.5亿美元。AMECO预计，未来20年中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场，飞机维修市场将年均增速7.6%。按此测算，2015年总产值达到30亿美元，而低空开放将进一步扩大这一数字。

 

　　技术密集是飞机维修业的最大特点，也是壁垒所在。飞机维修分为机体维修、发动机维修和机载设备维修三大类，2009年获CAAC批准的370家国内民航维修企业，82%集中于机载设备（部件）维修，介入高利润、高技术含量的机体维修市场仅32家，占总量6%；相比之下，国外有37%的维修企业集中于此市场。

 

通用航空产业价值链微笑曲线

 

　　国际竞争者大多通过与国内航空公司合资的方式进入中国市场。在高端的飞机机体和发动机维修领域，有GAMECO、AMECO、TEACO等；在机载设备维修领域，主要企业有海特高新、广州航新、西安翔羽和武汉航达等，市场层次比较清晰。

 

　　我国各行各业的通用航空市场的巨大的需求能力，以中航工业集团为龙头企业的通航飞机总装和零部件制造供给能力，以及低空领域开放和行业政策陆续出台构成了我国通用航空发展的三大动力，也是我国通用航空快速发展长期催化剂。

 

　　由于我国通用航空目前处于初创期，目前面临着低空管制政策、人才匮乏以及基础设施薄弱。但近期低空管制政策的放开对通航的发展具有里程碑的意义，而人才培养以及基础设施的建设也将带动国内很多相关行业的快速发展并驱动市场需求。

 

　　3.1 通用航空需求动力

 

　　发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1﹕10，就业带动比为1﹕12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。

 

　　通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为新的增长点。“十五”期间，我国通用航空年均作业量约63000小时，预计2015年市场需求将比2006年翻一番以上，达到18万小时左右。到2020年，中国的通用航空飞机应在1万架以上，达到发展中国家的最先进水平，市场价值达到几十亿美元。