11月7日，2016中国（郑州）产业转移系列对接活动举行签约仪式，集中签约的553个项目总投资2347亿元，其中引进省外资金1989亿元，一批龙头型、基地型项目落户河南，而且呈现出集群式、链条式产业转移和板块承接的态势。（见本报11月8日报道）

　　在承接产业转移方面，我省近些年可谓硕果累累。从2010年到2016年10月，全省累计承接转移实际到位省外资金8287.9亿元，2099个承接项目建成投产，1497个承接项目开工建设，1017个承接项目签约待建，为全省工业经济增长注入了强劲动力。承接产业转移已经成为我省工业经济增长的主要引擎、转型升级的加速器、集群发展的主要推动力、惠及民生的新渠道和推动新型工业化新型城镇化的有力抓手。

　　但是，积极承接产业转移，并不意味着转来什么就承接什么，“剜到篮里都是菜”“眉毛胡子一把抓”，而是必须尊重本地经济发展的客观规律，尤其是要发挥地方比较优势，“有的放矢”。

　　经济学家林毅夫曾经提出过“比较优势发展战略”。简单地说，就是要在经济发展的每一个阶段，都选择符合自己要素、禀赋、结构的产业结构和生产技术。适合的、匹配的，才是最好的。就像民权县，近年来矢志打造“中国冷谷”，专项承接制冷整机装备及配件。假如这个时候有一个冷链产业项目和一个制鞋项目可供“承接”，民权肯定应该优先考虑与自己“情投意合”的冷链产业项目。至于制鞋项目，“承接”到周口这个“中部鞋都”显然更有利于其抱团发展。

　　在市场经济条件下，区域竞争越来越激烈，更要遵循比较优势。那么，郑州的比较优势是什么？窃以为，最明显的优势应该就是“枢纽”。前段时间，财经学者叶檀曾经发表了一篇广为流传的文章——《中国最有前途的十个城市》，郑州名列其中。据这篇文章分析，郑州的优势至少有两点——交通区位优势和人口流入优势。作为我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽，作为人口增速最快的城市之一，郑州在发展现代综合交通体系、建设现代物流业中心、发展人力资源密集型产业等方面，肯定更加“得心应手”。

　　近日，省政府办公厅印发《河南省推动交通物流融合发展工作方案》。到2020年，我省要基本形成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。米字形高速铁路网和“四纵五横”干线铁路网全面建成，铁路运营里程达到7000公里；高速公路通车里程达到7300公里，基本实现所有县（市）通高速；建成一批现代化综合货运枢纽、物流园区和城市配送中心。乘势而上，郑州的比较优势越来越凸显，发展后劲越来越强劲。

　　从航空到铁路，从现代物流到信息数据，以打造连通世界的内陆型现代物流中心为契机，郑州最应该“集中火力”发展的产业，至少包括现代物流、电子商务、电子信息、会展、金融、临空经济等能发挥“枢纽”优势的产业，通过“建设大枢纽”，来“发展大物流、培育大产业、促进大发展”。⸈